GH35簡介：

GH35高溫合金棒是Fe-Ni-Cr基固溶強化型變形高溫合金，以鉻和鎢等元素進行固溶強化，使用溫度在900℃以下。合金具有較高的熱強性，水平接近GH3039鎳基合金，合金具有良好的熱加工塑性和焊接、冷成形工藝性能。主要產品有板材、棒材、絲材和環形件。

GH35應用范圍：
GH35高溫合金棒已用于制作在900℃以下期工作的渦輪發動機燃燒室、渦輪外環和排氣裝置等零件。適用于制作各類航空、航天發動機的火焰筒、燃燒室外套、加力燃燒室、導向器環和其他環形零件。

熱處理制度：

板材：1100℃-1140℃空冷。

棒材和鍛件：1130℃-1150℃保溫1.5小時，爐冷+710-730℃保溫10小時，空冷。

環形件：1120℃保溫2.5小時，爐冷+720℃保溫16小時，空冷。

密度：8.17

中國冶金報12月22日消息：“在接下來十年，汽車電動化必將是大勢所趨。”12月14日，必和必拓金屬與礦業市場分析主管包文駿在《2021節能與新能源汽車發展報告》發布會上指出。

包文駿進一步表示，回顧去年，2020年電動車市場已經迎來了新的一輪爆發，全球銷量達到320萬輛，比2019年增長了44%，在全球輕型車銷量的滲透率中達到了4.3%。今年這種強勢增加也在延續，并有加速的跡象。“展望未來，我們認為行業發展有眾多有利的因素，各國政府最近公布了普及電動車的長期目標，并推出了相應的扶持政策。”包文駿說。

電動汽車的快速發展帶動鎳需求增長

包文駿認為，如今的消費者，尤其是城市的年輕一代都更加青睞環保的電動車。這些因素都讓我們相信全球電動車的銷量將迅猛的增長，我們預計2030年全球電動車，就是我們所說的純電+插混，會占到全球輕型車銷量的1/4之多，對于電動化的像中國和歐洲市場，滲透率還會更高。

而電動汽車的快速發展必然帶動電池行業的發展。電動汽車使用的電池有著不同種類，據悉，目前三元鋰電池是其中一項的主流技術。三元電池正極材料，使用三種不同的元素，鎳、鈷，第三種金屬可以是錳，也可以是鋁。而在這些元素當中，鎳對于提高電池的能量密度，提高電動車的續航能力至關重要，一般在三元正極材料當中，鎳的比重也是占最大比例。

包文駿認為，未來電池技術將呈現出2大趨勢：第一個趨勢，三元電池行業是長期的主流。2020年，鎳鈷錳酸鋰電池和鎳鈷鋁酸鋰電池以及磷酸鐵鋰電池是乘用車動力電池的主要種類，而其中含鎳電池占到大約80%以上。從長期來看含鎳三元電池，在能量密度方面的提升有更大的空間，更有發展潛力，所以三元電池會成為乘用車動力電池的主要技術路線。第二個趨勢，含鎳電池本身也在不斷的進步，這個進步體現在含鎳量持續的增加。三元電池在這個圖里面可以分為兩類，一個是鎳鈷錳酸鋰電池，和鎳鈷鋁酸鋰電池。在三元正極材料當中，部分產品的含鎳的比例已經達到了八成，將來更高鎳的電池。

包文駿認為，隨著鎳含量的增加，三元電池的能量密度的提升，單位能量的成本就會下降，然后在成本上變得更加具有競爭力，同時能量密度的提升，電池性能的提升可以緩解消費者的里程焦慮，幫助提升電動車的性能。“所以，我們預計未來十年電池用鎳的需求將會呈指數級的增長。”包文駿表示。

目前，市場上絕大多數鎳其實用于非電池行業，2020年大概只有5%的原生鎳是用在了電池行業，其余絕大部分是用在了不銹鋼。不銹鋼目前占2/3的全球用鎳量。“電池行業的用鎳，雖然現在基數很小，但是未來會成為一個增長最主要的動力。我們認為在接下來十年，鎳的總需求會以5%的復合增長率增加，但是電池的鎳的需求，會以超過20%的速度來增加。”包文駿說，“未來十年市場對于原生鎳的需求大概會增加130萬噸。其中電池行業，雖然基數很小，但是確可以貢獻一半以上的增量即70萬噸左右。到2030年我們覺得電池行業的原生鎳將占到全球原生鎳總需求量的20%以上。”

從鎳的供應來看，鎳礦分布比較廣，種類也不同。大致上可以分為兩種類型，第一種是硫化鎳礦，第二種是氧化礦（俗稱紅土鎳礦）。硫化鎳礦在歷的開采歷史比較久，在上個世紀它一直是傳統主要鎳的來源，硫化鎳礦經過浮選之后金礦含鎳量比較高，也利于下一步的精煉，硫化鎳礦地理分布，主要分布在高緯度地區，俄羅斯、加拿大，中國西北的甘肅金川，以及南非、澳大利亞。硫化礦資源量比較有限，近20年鎳礦的增量主要來自于紅土鎳礦，紅土鎳礦在地理上分布主要位于赤道沿線的熱帶地區，紅土鎳礦因其含鐵量高特別適合生產含鎳生鐵，或者是鎳鐵合金。從最終的用途來看，紅土鎳礦目前主要還是用于不銹鋼制造，在過去十幾年隨著中國不銹鋼的行業迅速發展，東南亞地區，印度尼西亞和菲律賓成為紅土鎳礦的主要供應國。

必和必拓追求在鎳生產過程中的低碳排放

在鎳礦變成能應用到電池領域的鎳之前，必須經過中間品硫酸鎳這一步驟。必和必拓下屬的西部鎳業主要是通過硫化礦來生產一級品的鎳。最新的有一些鎳的供應商探索，比如說把鎳生鐵再加工，供電池行業打通紅土鎳礦對電池應用的路徑。

必和必拓之前供應的成品在市場上主要鎳豆和鎳粉。但是近期投資了下游的硫酸鎳加工設施，在不斷提高產品對電池的銷售比例的同時，我們也在改變終端產品的形態，來更加的貼近我們電池產業鏈。

必和必拓新投產的硫酸鎳廠的產能，達產之后會超過10萬噸每年，是目前大的硫酸鎳項目之一。其最新一批的硫酸鎳已經開始裝船發往中國，提供給中國下游的產業鏈的客戶。

盡管電動汽車本身與燃油汽車相比，更加低碳，但必和必拓仍然在探索在生產電池或者電池的原材料的過程中盡可能地做到低碳生產，最大可能地減少碳足跡。“因為從鎳、鈷、鋰礦產采掘、冶煉到最終電池組的生產都會產生很多的二氧化碳，所以為了減少價值鏈、產業鏈當中的碳足跡，又考慮到電池在總排放當中的比例，我們有必要以更綠色環保的方式生產電池原材料和電池。”包文駿說。

包文駿告訴記者，因為在鎳的開采、選礦、冶煉當中都會使用大量的電能，他們第一步就是開始采購太陽能這種可再生能源。今年2月份，必和必拓宣布和當地的太陽能站簽署了20兆瓦的采購協議，近期又追加了30兆瓦。除了外購太陽能，必和必拓也建設他們自己的發電場和儲能系統，下一步會探討風電建設的可能性。

包文駿特別強調，目前鎳礦礦山的地上和地下都開始使用更多的電動車。“因為我們生產出來的鎳，用到了電動車，同時反過來這些綠色環保的電動車又最終使用到了我們礦山的生產，形成一個真正的閉環。所有這些舉措都是為了更可持續的發展。”